Leapmotor B03X: Chytrý městský crossover

České zastoupení společnosti Leapmotor představilo motoristickým novinářům nový elektrický crossover Leapmotor B03X, který v těchto dnech vstupuje na český trh. Výborně vybavený crossover se v ČR začíná prodávat už od 560 000 Kč (včetně DPH).

Na evropský trh vstupuje B03X v rámci strategického partnerství s koncernem Stellantis. Model představuje vůbec první globální vůz značky postavený na nové technické architektuře a a má veškeré předpoklady řádně zahýbat svým segmentem.

Od samého počátku byl navrhovaný a vyvíjený pro trhy celého světa a zejména Evropy. Spojuje v sobě charakter SUV s rozměry vhodnými do města. Pro tento model jsou k dispozici dvě LFP baterie (Pro 39,8 kWh, ProMax 53,0 kWh), rychlé DC dobíjení 100/133 kW), moderní digitální ekosystém Leap OS 4.0 a prostorný, variabilní interiér. Leapmotor jej označuje jako „Smart Urban Crossover“ – vůz, který nabídne vyváženou kombinaci městské agility, rodinné praktičnosti, komfortu a dostupné elektromobility.

Odemknete si přes smartphon

Protože je vůz připojený k internetu, samozřejmostí je možnost dálkového ovládání skrz aplikaci ve smartphonu. Ten pak také slouží coby přístupový modul; k autu totiž nedostanete klasický klíč, jen kartu NFC, kterou lze odemknout auto přiložením k levému zrcátku, což nemusí být vždy příliš praktické, zejména v dešti, a tak by se vůz měl odemknout, když k němu přijdete se spárovaným mobilem v kapse. Aplikace slouží také například k vyhřátí nebo vychlazení interiéru na dálku.

Kompaktní zvenku, překvapivě prostorný uvnitř

Leapmotor B03X působí zvenčí vcelku roztomile už zepředu a když přijdete dozadu, dokonce se na vás zadní světla smějí. Měří 4270 mm na délku, 1810 mm na šířku a 1635 mm na výšku, rozvor náprav činí 2605 mm, což je základ mimořádně prostorného interiéru. Široký rozchod kol, kontrastně pojaté blatníky a 18“ kola podtrhují crossoverový charakter. Kompaktní půdorys a velký rejd usnadňují manévrování a parkování ve městě – poloměr otáčení činí jen 5,1 metru.

Gigabox i se zátkou

Jednou z hlavních předností modelu B03X je perfektní využití zastavěného prostoru. Díky dokonalé integraci trakční baterie do podvozku se dosáhlo mimořádné prostorové efektivity 88,1 % a kabina tak nabízí více místa, než by odpovídalo vnějším rozměrům. Flexibilní sedadla, rovná podlaha a řada odkládacích řešení umožňují přizpůsobit vůz každodennímu dojíždění, rodinnému provozu, volnočasovým aktivitám i přepravě nákladu. Zavazadelník s variabilní podlahou nabízí v základním uspořádání 405 l prostoru pro náklad. Pod podlahou zavazadelníku se ale ukrývá ještě tzv. Giga Box, který přidává dalších 105 l prostoru navíc – Giga Box se skvěle hodí pro uložení znečištěných bot, sportovní výbavy nebo nářadí. Ten má rozměry 650 × 450 × 230 mm a je tak opravdu velkou pomocí, kufr má s ním celkově 510 litrů objemu a maximální výšku zavazadlového prostoru 114 cm. Kromě toho je omyvatelný a uprostřed je zátka, takže ho s trochou opatrnosti můžete vzít wapkou poté, co tu převezete třeba zablácené sportovní vybavení. Nákladový prostor modelu B03X má tedy celkový objem 510 litrů, po sklopení zadních sedadel dokonce až 1545 litrů.

Zadní sedadla Magic Seat

Interiér obsahuje 33 odkládacích prostorů. Čalounění sedadel má ekologický certifikát OEKO-TEX® Class 1 (materiál bezpečný i pro miminka). Nad posádkou se nachází rozměrná panoramatická střecha s plochou 1,55 m², která pohlcuje 99,9 % škodlivého UV záření. Infotainment je kromě zrcadlení smartphonu vybaven také navigací, která by měla mít databázi nabíječek; jak dobrou, zjistíme, až si vůz půjčíme na test. Stejně jako u větší C10 bude standardně stažená jen mapa České republiky a budete-li chtít vyjet do zahraničí, bude třeba si mapu té země stáhnout.

Infotainment také nabídne tzv. scénáře, což je velmi užitečná funkce, která umožní si chování auta poměrně přesně specifikovat. Nějaká omezení to samozřejmě má, ale jde tu nastavit třeba že poté, co po rozjezdu přesáhnete rychlost 15 km/h, začne hrát rádio.

Opravdu kouzelným prvkem modelu B03X jsou jeho zadní sedadla Magic Seat – jednoduchý mechanismus umožňuje přiklopení sedáků vzhůru k opěradlům, takže vzadu se vytváří objemný prostor například pro přepravu jízdního kola. Po sklopení zadních sedadel a překlopení opěradla u sedadla předního spolujezdce dopředu lze v interiéru B03X přepravovat dlouhé štíhlé předměty jako jsou surfový plovák či paddleboard délky až 253 cm. Další náklad lze přepravovat i na střešním nosiči – podélné ližiny jsou totiž standardní výbavou všech verzí.

Dvě baterie, dva motory, WLTP dojezd až 382 km

Nový Leapmotor B03 vyjíždí na nové BEV platformě CTC 2.0 Plus (Cell-to-Chassis) s LFP články. Základní akumulátor Pro má kapacitu 39,8 kWh, která umožňuje WLTP dojezd až 292 km. Větší baterie ProMax s kapacitou 53,0 kWh prodlužuje dojezd až na 382 kilometrů podle WLTP. Obě varianty podporují rychlé stejnosměrné (DC) dobíjení s výkonovou charakteristikou 2,5C. Ze 30 na 80 % kapacity se menší baterie nabije na DC nabíječce přibližně za 16 minut, větší baterie na to potřebuje jen o minutu víc. Součástí standardní výbavy je palubní jednofázová nabíječka 11 kW.

Pohon předních kol, výkon až 145 kW

Leapmotor B03X využívá k pohonu moderní, olejem chlazené elektromotory. Verze s menší baterií Pro 39,8 kWh dostaly elektromotor o výkonu 130 kW/176 k, větší baterie ProMax 53,0 kWh napájí elektromotor vyššího výkonu 145 kW/197 k. Nejvyšší točivý moment obou verzí činí 200 Nm, což postačí ke svižnému zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 8,6 s, nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 160 km/h. Řidič může volit jeden ze třech jízdních režimů: Sport, Standard, Komfort.

Leap OS 4.0 a pokročilé asistenční technologie

Digitální prostředí B03X využívá nejnovější ekosystém Leapmotor s operačním systémem Leap OS 4.0 podporujícím konektivitu, integraci s chytrým telefonem a dálkové ovládání vybraných funkcí vozidla. Leapmotor chce nabídnout pokročilé digitální funkce v kompaktním a cenově dostupném voze, nikoli je vyhradit pouze vyšším segmentům.

Bezpečnost od konstrukce karoserie po baterii

Bezpečnost je klíčovým momentem nového modelu B03X. Během vývoje vůz absolvoval více než milion tvrdých testovacích kilometrů v různých, často extrémních, podmínkách a byl vyvíjen s ohledem na předpisy a legislativu téměř čtyř desítek zemí. Vysoce pevná struktura karoserie využívá speciální vysokopevnostní oceli, vybrané části skeletu odolávají zatížení přesahujícímu trojnásobek hmotnosti celého vozu.

Leapmotor B03X má celkem 21 pokročilých asistenčních systémů pro řidiče (ADAS) navržených tak, aby poskytovaly nepřetržitou podporu za všech jízdních podmínek, například pokročilý systém nouzového brzdění a nouzového řízení. Bateriový systém CTC 2.0 Plus byl navržen také s důrazem na bezpečnost po nehodě; podle výrobce má konstrukce zabránit požáru nebo explozi baterie až po dobu 48 hodin po kolizi. Standardem všech verzí je 7 airbagů.

Jednoduchá nabídka: LIFE a DESIGN

Stejně jako u dalších modelů značky Leapmotor je nabídka řady B03X příjemně přehledná – pro evropské zákazníky jsou připraveny dva výbavové stupně LIFE a DESIGN. B03X tak vstupuje do rychle rostoucího segmentu kompaktních elektrických crossoverů s jasně strukturovanou nabídkou a s důrazem na poměr ceny, prostoru, technologií a dojezdu. B03X je zároveň důležitou součástí globální expanze Leapmotoru. Model byl od počátku vyvíjen pro mezinárodní nasazení a značka plánuje jeho uvedení na trzích po celém světě. V kontextu ambiciózních plánů Leapmotoru pro rok 2026 má B03X pomoci oslovit novou generaci zákazníků, kteří hledají elektromobil s kompaktními rozměry, ale bez zásadních kompromisů v prostoru, technologiích a každodenní použitelnosti.

LIFE zahrnuje 39,8 kWh baterii, 11 kW AC nabíječku, kompletní balík ADAS asistentů a LED světlomety se světelnou lištou ve tvaru úsměvu. DESUGN přináší větší 53 kWh baterii, panoramatickou střechu, LiDAR pro pokročilé samořízení a prémiové materiály v interiéru.

Výroba zatím v Číně, ale brzy ve Španělsku

Leapmotor B03X se vyrábí v Číně, je ale plán ho od druhé poloviny roku 2027 stavět ve španělské Zaragoze, kde firma rozjíždí továrnu. Zpočátku bude výroba probíhat formou kitů CKD, tedy že do továrny z Číny přijedou celky, které se budou jen montovat dohromady. Postupně je ovšem plán na získání co největšího procenta komponent od evropských dodavatelů. Ve Španělsku se ve spolupráci s CATLem staví také výrobna baterií.

Text a foto Bohumil Brejžek