Ojetých elektromobilů v Česku přibývá, ale stav jejich baterií před prodejem téměř nikdo neměří

Do Česka za prvních pět měsíců letošního roku dorazilo 5617 ojetých bateriových elektromobilů, o 80 procent víc než za stejné období loni. Jejich podíl mezi všemi dovezenými ojetinami vyskočil na 8,6 procenta a v květnu se poprvé stalo, že dovezených ojetých elektromobilů bylo víc než nově registrovaných. Březnová tisícovka dovezených kusů za jeden měsíc byla rekord. Celkově registr ukazuje přes 69000 osobních elektromobilů, dovezené ojetiny z toho tvoří 31,7 procenta, loni jich přibylo 8500, prakticky dvojnásobek, a většina pořád přijíždí z Německa, odkud jde 45 procent, a z Nizozemska s 28 procenty. Víc než polovina dovezených ojetých elektromobilů, konkrétně 52,6 procenta, byla letos registrována na soukromé osoby, ne na firmy. Pavel Havránek z Centra dopravního výzkumu, který vede divizi mobility a bezpečnosti, k tomu v lednu řekl v podstatě jednu větu, a ta dost dobře shrnuje celou situaci. Sekundární trh se podle něj stává jedním z hlavních motorů rozvoje segmentu, přestože celkový tržní podíl elektromobilů pořád není nijak dominantní.

Na autorizovaném servisu jedné japonské značky někdy na začátku roku připojili diagnostiku k ojetému elektromobilu a spustili rychlotest. Výsledek byl stoprocentní SOH, nula závad, a kupující odešel spokojený. Potom ale totéž auto prošlo nezávislým důkladným testem, při kterém se vůz nabíjel na sto procent a pak se s ním jezdilo, dokud kapacita neklesla pod deset, a mezitím se průběžně sbíraly data z jednotlivých článků. Jeden článek v packu byl vadný a stahoval kapacitu celé baterie dolů, takže reálně z ní zbylo 65 procent, o čemž ten servisní rychlotest neřekl ani slovo. Podobné odchylky potvrzuje i preprintová studie jihokorejského týmu publikovaná letos v březnu na arXivu, která za 375 dní prošla 1114 ojetých elektromobilů od pěti výrobců a u každého jednoho z nich se deklarovaný SOH lišil od nezávislého měření, odchylky byly mezi 12 a 25 procentními body. Běžná servisní diagnostika přes BMS odečte napětí článků, teplotu a historii nabíjení, a z toho vypočítá číslo, které se pak tváří jako objektivní údaj o stavu baterie. Prodejci certifikovaných ojetin to číslo z rychlotestu dávají do inzerátů a garančních protokolů, a člověk, který kupuje pětiletý elektromobil za 350000 korun a vidí SOH 92 procent, si řekne, že je to slušné auto. Pokud ale reálná kapacita sedí spíš kolem 70 nebo 75 procent, ten člověk si právě koupil auto s dojezdem o padesát šedesát kilometrů kratším, než čekal, a s baterií, kde některé servisy začínají mluvit o výměně.

Žádný zákon v Česku po prodejci nevyžaduje, aby kupujícímu cokoliv o SOH sdělil, povinnost měření před prodejem neexistuje. Na STK je to v podstatě stejný příběh jako před deseti lety, technik se podívá, jestli nejsou poškozené vysokonapěťové kabely, jestli funguje uzemnění s nabíjecí zásuvkou, a tím to končí, protože stanice na měření kapacity nemají ani přístroje, ani vyškolené lidi. Brusel se o tom bavit začal, Evropský parlament v květnu 2026 zahájil trialog o reformě technických prohlídek, ale povinné měření SOH se do aktuální podoby návrhu nedostalo a Komise zatím mluví o tom, že chce nejdřív vyvinout zkušební postupy, což v praxi znamená roky vyjednávání s výrobci. Mezitím si kupující může zajít na nezávislou diagnostiku sám, spotřebitelský OBD test vyjde na 1500 korun, certifikát od specializované firmy na 3000 až 5000. Spousta výrobců ale data o SOH zamyká před standardními diagnostickými protokoly, takže běžná čtečka se k nim nedostane a kupující potřebuje buď autorizovaný servis, nebo specializovanou firmu s certifikovaným vybavením. Kdo si na bazaru vyhlédne auto za čtyři sta tisíc, by za důkladný test baterie dal možná tři čtyři tisíce, ale většinou o tom, že něco takového existuje, vůbec neví.

Servis, který auto sám prodává, nemá žádný důvod kupujícímu ukazovat čísla, která by ho od koupě odradila, a na placech s ojetinami v okolí Prahy nebo Brna tyhle testy samozřejmě nikdo nenabízí. Dealer, který měsíčně prodá třicet čtyřicet aut a začne ke každému elektromobilu přikládat nezávislý certifikát baterie, riskuje, že mu tři čtyři kusy zůstanou stát, protože čísla nevyjdou, a to je riziko, které žádný plac nepodstoupí dobrovolně. V inzerátech na elektromobily najdete nájezd, rok výroby, výbavu, počet majitelů, v podstatě to samé co u spalovacího auta, ale SOH tam není, protože ho nikdo nezná a nikdo ho znát nechce. Data z ověření kilometrů v carVertical ukazují, že u dovezených ojetin je celá věc ještě zamotanější, protože servisní záznamy se při přeshraniční cestě přerušují nebo mizí. Jestli auto v Německu stálo na pomalé AC nabíječce v garáži nebo jestli ho někdo dva roky rychlonabíjel třikrát denně na stanici u dálnice, to z žádného popisu vozu nezjistíte, přestože rozdíl v dopadu na baterii je obrovský. Povinnost uvádět nabíjecí historii při prodeji v Česku neexistuje a na žádném z velkých inzertních portálů pro ni není ani kolonka.

Euro 7 počítá s povinnými minimálními kapacitami, 80 procent po pěti letech nebo 100000 kilometrech a 72 procent po osmi letech nebo 160000 kilometrech, a platit to začne od konce listopadu 2026 pro nové typy vozidel. V únoru 2027 by měl přibýt bateriový pas pro nově uvedené baterie na evropský trh. Za tři čtyři roky, až se tyhle vozy začnou objevovat jako ojetiny, to pro kupujícího bude úplně jiný svět, protože výrobce bude za kapacitu ručit ze zákona a bateriový pas řekne víc než jakýkoli rychlotest. Současných 22000 dovezených ojetých elektromobilů na českých silnicích z toho ale neuvidí nic. Svaz dovozců automobilů za loňský rok eviduje 148312 dovezených ojetin celkem, průměrné stáří 10,3 roku, a elektromobily v tom rostou asi třikrát rychleji a přitahují lidi, kteří často poprvé v životě kupují auto na baterie. Dobíjecí síť se rozrůstá solidně, 7731 veřejných bodů a 1040 z nich rychlonabíjecích nad 150 kW. Belgie mezitím zavádí systém, který má zpřístupnit přesnější informace o stavu baterie při prodeji ojetého elektromobilu, ale v Česku nic takového v plánu zatím není a zákonodárci čekají na unijní rámec.