Slunce nabíjí elektromobily téměř zdarma. Fotovoltaika výrazně snižuje náklady na provoz
Majitelé elektromobilů s domácí fotovoltaikou vstupují do období, kdy mohou jezdit s minimálními náklady. Kombinace fotovoltaiky a domácího nabíjení totiž během jarních a letních měsíců výrazně mění ekonomiku provozu elektrických aut. Přebytky energie vyrobené běžnou domácí elektrárnou dokážou podle odborníků pokrýt stovky až tisíce kilometrů jízdy měsíčně, zatímco náklady na provoz zůstávají oproti klasickým spalovacím vozům výrazně nižší.
„Auto se tak v jarních měsících mění v ‚druhou domácí baterii‘, která představuje pro majitele rodinných domů matematicky nejvýhodnější investici do mobility. Energie z vaší střechy, spotřebovaná přímo doma nebo v autě, nepodléhá žádným distribučním poplatkům, daním z elektřiny ani DPH. Jakmile elektřina ‚přeteče‘ do veřejné sítě, její hodnota pro vás klesá. Pokud ji ale uložíte do elektromobilu, využíváte ji v její plné hodnotě a zvyšujete svou energetickou soběstačnost,“ říká Petr Vaněček, generální ředitel společnosti AURES Holdings, provozující sítě AAA AUTO a Mototechna.
Zatímco během zšeřelých zimních měsíců hraje FVE spíše roli pomocníka, který sníží účty za svícení, s příchodem jara se pravidla hry dramaticky mění. Květen a první půlka června jsou pro majitele solárních panelů ideální dobou. „Dny jsou už velmi dlouhé, ale vzduch je stále relativně chladný, což křemíkovým panelům vyhovuje – při vysokých letních teplotách totiž jejich účinnost mírně klesá. Pokud máte na střeše standardní elektrárnu o výkonu 6 kWp, v květnu se můžete těšit na štědrý příděl 720 až 840 kWh energie. To v případě průměrné spotřeby bohatě stačí nejen na domácnost, ale také na provoz běžného elektromobilu,“ vysvětluje Vaněček.
Elektromobil a soláry: matematika, která dává smysl
Spotřeba jednotlivých rodinných domů se samozřejmě velmi liší. Pokud elektřinou netopíte ani neohříváte vodu, může spotřeba klesnout i na 2 400 kWh ročně. Průměr v rodinném domě se nicméně dnes pohybuje mezi 4 000 a 9 000 kWh – počítejme proto se střední hodnotou 6 500 kWh ročně. Spotřeba je sice různá i v jednotlivých měsících, za květen nicméně počítejme zaokrouhleně s hodnotou 540 kWh – zůstane tedy přebytek od 180 do 300 kWh. Co s ním? „Můžete ho prodat do sítě a vydělat několik stokorun, jelikož výkupní cena se pohybuje v průměru pouze okolo padesáti haléřů za kilowatthodinu. Nebo ho ‚nalít‘ do baterie vašeho vozu, a tím ušetřit spotřebu pohonných hmot v hodnotě dvou korun za kilometr. Zmíněných 180 až 300 kWh u rodinného vozu typu Škoda Enyaq s 59kWh akumulátorem představuje energii pro tři až pět plných nabití, což při průměrné spotřebě elektromobilu znamená 1 500 až 2 000 kilometrů jízdy zcela zdarma,“ vypočítává Petr Vaněček. Dodává, že ztráty při samotném nabíjení sice toto číslo sníží zhruba o pět procent v závislosti na konkrétním modelu (nejnižší naměřená ztráta u modelů prodávaných v síti AURES Holdings byla 2 %), ale při nájezdu 12 tisíc kilometrů ročně, tedy tisíc měsíčně, na pokrytí spotřeby fotovoltaika při prosluněných měsících bohatě stačí.
Květen přináší i další benefit – záporné ceny elektřiny na takzvaném spotovém trhu. „Když slunce svítí příliš a k tomu hodně fouká vítr, ceny elektřiny spadnou do záporných hodnot kvůli přebytku energie v síti. Majitelé elektromobilů s inteligentním řízením tak mohou v tyto momenty nabíjet své vozy a fakticky dostávat zaplaceno za to, že elektřinu odebírají. Je ale nutné mít správný tarif. Ne každá společnost odměňuje zákazníka za odběr elektřiny při záporných cenách,“ říká Petr Vaněček.
Úspora: desetina nebo třetina
Pokud budeme počítat s ročním nájezdem 12 tisíc kilometrů, rozdíly v nákladech na provoz elektromobilu oproti autu se spalovacím motorem nejsou jen mírné – jsou propastné. U moderního naftového vozu se spotřebou 5,5 litru na 100 km zaplatíte při dnešních cenách nafty (cca 42 Kč/l) ročně 27 720 korun. U elektromobilu kombinovaného s vlastní FVE vypadá praxe následovně: od března do října můžete BEV dobíjet zadarmo z elektrárny; od října do března pak z nočního tarifu D27d s konečnou cenou 3,75 Kč/kWh. Po započtení zvýšené zimní spotřeby, ale také vyšších nájezdů během dovolených v letních měsících, zaplatíte za zmíněných 12 tisíc kilometrů ročně zhruba 2 400 korun – tedy necelých deset procent nákladů na pohonné hmoty moderního naftového vozu. Abychom byli úplně fér, připočtěme rychlodobíjení na dovolených za násobnou cenu ve srovnání s dobíjením domácím – záleží, kde a za kolik budete nabíjet; většinou například za cestu do Chorvatska a zpět zaplatíte od dvou do šesti tisíc korun. Tedy celkem asi 8 400 korun – neboli necelou třetinu oproti naftě.
Baterie ojetin? Strach je zbytečný, potvrzují data
Ceny elektromobilů už přitom dávno nejsou závratné, zvláště na trhu s ojetými auty, kde mají za sebou největší propad ceny v prvních dvou třech letech; pak už je křivka cenového poklesu obdobná jako u spalovacích vozů. „Už i pro rodinu vhodné auto velikosti octavie, Tesla Model 3, stojí dnes méně než 450 tisíc korun. Na trhu jsou aktuálně k mání desítky typů aut různých velikostí karoserie i kapacity trakčního akumulátoru, v různých cenových hladinách, zcela srovnatelných s konvenčními vozy,“ říká Petr Vaněček s tím, že častou obavou zájemců o ojetý elektromobil je životnost akumulátoru. „Studie však potvrzují, že moderní baterie s aktivním tepelným managementem degradují v průměru pouze o 2,3 procenta ročně. I po ujetí 120 tisíc kilometrů si tak většina vozů udržuje přes 90 procent své původní kapacity. Většina výrobců navíc poskytuje záruku na baterii po dobu 8 let či do ujetí 160 tisíc kilometrů.“
Aby byla důvěra v akumulátory stoprocentní, zavedl AURES Holdings coby standard přísnou certifikaci stavu baterií (SoH – State of Health) od rakouské společnosti Aviloo. „U elektromobilů je stav akumulátoru nejdůležitějším faktorem, určujícím hodnotu vozu. Naše testy poskytují kupujícímu jistotu, že dostává vůz v deklarované kondici a eliminuje riziko nákupu naslepo,“ doplňuje Petr Vaněček. K výhodám elektromobilu musíme také připočítat minimální servisní náklady, levnější STK, nulové dálniční poplatky, ale také zvýhodněné parkování ve velkých městech. „Bateriový elektromobil se tak pro majitele rodinných domů s fotovoltaikou ukazuje být naprosto ideální investicí,“ uzavírá Vaněček.
