Toyota ukazuje budoucnost sportovních aut. GR GT a GR GT3 míří z okruhů na silnice

Sportovní divize Toyota Gazoo Racing představila ve světové premiéře dva nové prototypy – GR GT a GR GT3. Vozy, které vznikají s přímým zapojením závodních jezdců, kombinují technologie z motorsportu s vizí silničních sportovních aut nové generace. Hybridní osmiválec, důraz na řidiče a cílený výkon přes 650 koní dávají jasně najevo, kam se Toyota chce v příštích letech posunout.

Jejich vývoj, počínaje fází stanovení koncepce vozu, byl podpořen přístupem na bázi jednoho týmu, v jehož středu stál předseda TMC Akio Toyoda, známý jako ‚mistr volantu Morizo‘. V něm společně s konstruktéry pracovali profesionální jezdci Hiroaki Išiura, Tacuja Kataoka a Naoja Gamou, neprofesionální jezdec Daisuke Toyoda a interní pracovníci zabývající se testováním a vyhodnocováním. Vývoj modelu GR GT je postaven na přístupu ‚jezdec na prvním místě‘, zahrnujícím naslouchání zákazníkovi, jeho pochopení a naplňování jeho potřeb. Touto metodikou byl vyvinut i GR GT3 – závodní vůz vycházející z GR GT.

GR GT a GR GT3 představují vlajkové lodě, kráčející ve šlépějích Toyoty 2000GT ze 60. let a modelu Lexus LFA. Jedním z cílů jejich vývoje bylo zachovat a předat „tajnou ingredienci pro výrobu automobilů“ dalším generacím podle filozofie „Shikinen Sengu“ společnosti Toyota.

Oba modely jsou výsledkem toho, že nejzkušenější pracovníci, kteří vyvinuli Lexus LFA, předali své dovednosti a postupy mladší generaci; krom toho jsou dokladem aktivního zavádění nových technologií ke zvýšení jízdních schopností, které Toyota zavedla poprvé, a přijetím řady zcela nových výzev.

Hlavní vlastnosti: 

Tři klíčové prvky 

Model GR GT byl koncipován a vyvinut jako závodní vůz schválený k silničnímu provozu. V rámci snahy o přístup zaměřený na řidiče se vývojáři snažili zajistit nejen mimořádné dynamické schopnosti, ale také dosáhnout sladění vozu s řidičem v duchu těsné interakce s vozem. Model GR GT je vybaven hybridním systémem, který využívá nově vyvinutý 4,0litrový motor V8 twin-turbo a jeden elektromotor.

Kromě maximálního systémového výkonu min. 650 koní a maximálního točivého momentu na úrovni nejméně 850 Nm (prozatím cílové hodnoty vývoje) k dosažení výjimečných jízdních schopností byl kladen mimořádný důraz na tři klíčové prvky: nízké těžiště, nízkou hmotnost s vysokou tuhostí a aerodynamické vlastnosti. 

Konstrukce vozidla ve snaze o co nejnižší těžiště 

Vývoj vozu GR GT (který zatím stále probíhá) byl zahájen s cílem dosáhnout mimořádně nízkého těžiště. Snahou konstruktérů bylo minimalizovat celkovou výšku vozidla a snížit pozici za volantem. Pozornost byla dále věnována uspořádání hnacího ústrojí s motorem vpředu a pohonem zadních kol pro snadné ovládání vozidla za jízdy na hranici možností.

Díky optimálnímu umístění těžkých komponent – např. motoru, zadní nápravové jednotky typu transaxle a dalších hlavních mechanismů – se výrazně snížilo jejich těžiště. Kromě toho se podařilo dosáhnout prakticky stejného těžiště řidiče i vozidla na podporu ideální polohy za volantem, která se promítá do sladění řidiče s vozidlem a snadné ovladatelnosti.

Premiéra celohliníkového rámu karoserie v rámci značky

Klíčový požadavek nízké hmotnosti při zachování vysoké tuhosti řeší GR GT použitím celohliníkového rámu karoserie, který se v rámci značky uplatňuje vůbec poprvé. Použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP) a dalších materiálů se promítlo do pevné a zároveň lehké karoserie.

Reverzní návrhářský přístup k dosažení požadovaných aerodynamických vlastností

GR GT (prototyp)

Proces stylistického ztvárnění exteriéru k dosažení aerodynamických vlastností se odlišoval od dříve používaných postupů v rámci výroby vozů Toyota. K aerodynamice se pozornost obvykle obrací až po dokončení vnějšího designu, ale v případě modelu GR GT byly nejprve nadefinovány ideální aerodynamické vlastnosti. Konstruktéři zabývající se aerodynamikou a návrháři exteriéru spolupracovali na designu, který přispívá k lepším aerodynamickým vlastnostem a potřebnému chlazení.

Také styling interiéru byl vytvořen pečlivě a bez kompromisů na základě ergonomie zaměřené na dosažení optimální pozice za volantem z pohledu profesionálního jezdce a výhledu nutného pro jízdu na hranicích možností. Kromě jízdy na okruzích byla samozřejmě zohledněna i vhodnost k běžnému používání.

Zaměřeno na závodní vůz specifikace FIA GT3 pro ty, kteří chtějí vítězit 

GR GT3 (prototyp)

GR GT3 se vyznačuje stejnými třemi prvky – nízkým těžištěm, nízkou hmotností s vysokou tuhostí a aerodynamickými vlastnostmi, které se objevují u modelu GR GT, z nějž vychází. Tento vůz splňuje specifikace Mezinárodní automobilové federace (FIA) GT3, nejvyšší kategorie výroby zákaznických sportovních vozů, aby uspokojil ty zájemce, kteří chtějí vítězit v žáru závodního pole, avšak při zajištění snadné ovladatelnosti pro běžné uživatele.

TGR věří, že princip „jezdec na prvním místě“ je v kategorii závodních vozů GT3 stejně důležitý jako v případě GR GT, protože za volantem budou sedět nejen profesionální jezdci, ale i neprofesionálové. Současně se zvyšováním konkurenceschopnosti modelu GR GT3 jako takového se TGR chystá vytvořit optimální systém podpory pro ty zákazníky, kteří se věnují závodění, aby jim pomohla plně si vychutnat požitek plynoucí z motoristického sportu.

Pro výrobu stále lepších vozů 

Vlajkové modely TGR – GR GT a GR GT3 – se vyznačují nejen tím, že využívají nové technologie, ale také tím, že byly vytvořeny za použití nových vývojových a výrobních metod. Při vývoji modelů GR GT a GR GT3 se v divizi TGR uplatnilo několik postupů s využitím poznatků z motoristických soutěží. Příkladem je využívání výsledků výzkumu a vývoje za pomoci jízdního simulátoru, což je dnes v rámci vývoje závodních vozů běžné.

Zavedení jízdního simulátoru na počátku vývojového procesu umožnilo efektivně zdokonalovat základní vlastnosti vozidla již od samého začátku. Kromě využití simulátorů k návrhu jednotlivých součástí probíhalo rozsáhlé testování v reálném provozu, a to nejen na zkušebních tratích, například v technickém centru Toyota v Šimojamě, ale také na závodních okruzích po celém světě, včetně okruhů Fuji Speedway a Nürburgring, což umožnilo ověřit jízdní vlastnosti a odolnost při maximální rychlosti. Testování GT GR probíhalo i na veřejných komunikacích s cílem zajistit, aby vůz poskytoval radost za volantem a zprostředkoval snadnou ovladatelnost a komfort při běžném používání.

Stejně jako ostatní modely GR byly i vozy GR GT a GR GT3 opakovaně zdokonalovány, vystavovány situacím až za hranicemi možností a následně opravovány, aby se z nich staly vozy naplňující očekávání všech řidičů. Divize TGR posiluje své snahy o výrobu stále lepších vozů a pokračuje ve vývoji modelů GR GT a GR GT3 s cílem uvést je na trh kolem roku 2027. Další podrobnosti budou zveřejněny v pozdějším termínu.

GR GT – klíčové technické údaje (cílové parametry prototypu, na základě vlastních měření) 

GR GT3 – klíčové technické údaje (cílové parametry prototypu, na základě vlastních měření)

Vzhledem k tomu, že dnes oznámené modely GR GT a GR GT3 jsou stále ve fázi vývoje, mohou se různé podrobnosti bez předchozího upozornění změnit.