BMW X1 sDrive18i: Když auto vyroste

BMW X1 během tří generací dospělo možná víc než kterýkoliv jiný člen rodiny X. Z někdejšího poměrně kompaktního crossoveru vzniklo plnohodnotné SUV, které se svou délkou, prostorným interiérem a sebevědomým designem posunulo výrazně blíž větším modelům značky.

Testovaná verze sDrive18i z roku 2025 přitom stojí na opačném konci nabídky než výkonné varianty xDrive nebo M35i. Pod kapotou má benzinový tříválec 1,5 litru se 100 kW, pohání pouze přední kola a na stovku nepospíchá za pět sekund. A přesto nepůsobí jako BMW, kterému něco zásadního chybí.

Možná je to dokonce jedna z nejzajímavějších otázek celého testu: kolik BMW zůstane v X1, když z něj odstraníme velký motor, pohon všech kol a sportovní ambice?

Design: X1 dospělo

Třetí generace X1 udělala proti předchůdci výrazný krok. Karoserie dostala ostřejší linie, téměř kolmou příď, výrazné ledvinky a světelnou grafiku, díky které auto působí podstatně sebevědoměji. Na délku měří 4 500 mm a rozvor 2 692 mm zároveň pomohl prostoru uvnitř.

Při pohledu zvenčí tak není nic, co by křičelo „základní motorizace“. X1 má proporce skutečného SUV a designově se hlásí k současné rodině BMW mnohem výrazněji než předchozí generace. Jeho velikost je navíc dobře zvolená. Ve městě ještě nepůsobí přerostle, ale před domem už rozhodně nevypadá jako malé auto.

Interiér: nová škola BMW

Také uvnitř přišla proti předchozí generaci zásadní změna. Palubní desce dominuje zakřivený BMW Curved Display, který spojuje digitální přístrojový panel s centrálním displejem. Klasický ovladač iDrive na středovém tunelu zmizel a velká část funkcí se přestěhovala do dotykového prostředí. Je to jiný svět než BMW ještě před několika lety.

Interiér působí moderně, vzdušně a vizuálně čistě. Plovoucí středová konzola vytváří další odkládací prostor a vyšší pozice za volantem odpovídá tomu, co zákazník od kompaktního SUV očekává. Přechod téměř všech funkcí do displeje ale nemusí každému vyhovovat. Některé základní úkony vyžadují více pozornosti než klasické fyzické tlačítko. Po několika dnech se v systému člověk orientuje rychleji, ale staré BMW mělo z hlediska ergonomie své kouzlo. Na druhou stranu prostor už žádný „malý model“ nepřipomíná.

Zavazadelník nabízí 540 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 600 litrů. To jsou hodnoty, se kterými X1 bez problémů zvládne roli rodinného automobilu.

Tři válce a 136 koní. Stačí to?

BMW X1 sDrive18i pohání přeplňovaný tříválec TwinPower Turbo o objemu 1 499 cm³. Poskytuje 100 kW a 230 Nm, které jsou dostupné od 1 500 do 4 000 otáček. Výkon míří přes sedmistupňovou automatickou převodovku na přední kola. Nejde o mild-hybrid – sDrive18i je klasická benzinová motorizace. Papírově to na automobil s pohotovostní hmotností 1 575 kilogramů nevypadá jako recept na řidičské orgie. Jenže běžný provoz se neodehrává na závodním okruhu.

Motor má díky přeplňování dostatek síly v nízkých a středních otáčkách a automat se snaží držet jej tam, kde funguje nejlépe. Ve městě nebo při klidném cestování tak není důvod mít pocit, že jste koupili „málo motoru“. Limit poznáte ve chvíli, kdy chcete po X1 výraznější akceleraci. Při předjíždění nebo dálničním zrychlení musí převodovka podřadit a tříválec se připomene více zvukem i otáčkami.

Podvozek: tady stále poznáte BMW

Generace U11 stojí na architektuře s příčně uloženým motorem a sDrive18i pohání přední kola. Kdo tedy očekává tradiční recept BMW s podélným motorem a zadním pohonem, hledá ve špatné části nabídky. Řízení je přesné, karoserie dobře kontrolovaná a podvozek dokáže nabídnout jistotu, kterou od auta této značky očekáváte. X1 se ochotně skládá do zatáček a nepůsobí těžkopádně ani při svižnějším tempu. Současně ale nezapomíná na svou hlavní práci. Je to SUV pro každodenní používání, takže komfort dostal větší prioritu než snaha vyprávět řidiči každý detail povrchu silnice.

Technologie: hodně se odehrává na displeji

Současná X1 stojí technologicky mnohem blíž větším modelům BMW, než tomu bývalo u vstupních modelů značky. Digitální kokpit a BMW Operating System soustřeďují navigaci, multimédia, nastavení automobilu i řadu komfortních funkcí do jednoho prostředí. Bezdrátové propojení telefonu pak umožňuje běžné aplikace dostat přímo na centrální obrazovku.

X1 nabízí systémy sledující provoz před vozem, jízdní pruh, rychlostní omezení a okolní provoz, stejně jako pokročilejší parkovací funkce. A parkování je oblast, kde elektronika BMW tradičně umí být velmi příjemným pomocníkem. U vozů vybavených Parking Assistantem dokáže systém pomáhat s manévrováním a  jsou k dispozici další kamerové a automatizované funkce.

Spotřeba: tříválec vrací úder

Výkon základní motorizace nemusí nadchnout člověka hledajícího sportovní BMW, menší motor však přináší druhou stranu mince. BMW pro sDrive18i uvádí kombinovanou spotřebu 6,7 l/100 km podle WLTP, přičemž skutečná hodnota samozřejmě závisí na trase, zatížení, pneumatikách i stylu jízdy.

A u podobného auta dává klidnější charakter motoru vlastně logiku. X1 bude velkou část života trávit ve městě, na příměstských trasách a dálnici. Tam nepotřebujete tři sta koní pokaždé, když jedete pro nákup. Potřebujete motor, který normálně funguje a nevysává nádrž.

Nejslabší motor neznamená nejslabší auto

BMW X1 sDrive18i trochu nabourává představu, že správné BMW musí mít velký motor a pohon zadních nebo všech kol. Ano, silnější verze nabídnou úplně jinou dynamiku, při plném zatížení nebo častém rychlém dálničním cestování bychom výkonovou rezervu ocenili. Člověk, který kupuje BMW především kvůli radosti z motoru, se pravděpodobně podívá výš v ceníku.

Jenže X1 sDrive18i má jiný úkol. Je prostorná, dobře se řídí, snadno se s ní pohybuje ve městě, nabídne prostorný kufr a přitom pořád vytváří pocit, že sedíte v dospělém autě. Sto kilowattů z ní nedělá sportovce. Ale vůbec jí nebrání být dobrým BMW.

Základní technické údaje

BMW X1 sDrive18i z roku 2025 ukazuje, jak výrazně se nejmenší SUV značky během let změnilo. Generace U11 už není kompromisem pro někoho, komu větší BMW nevychází rozměrově. Je to plnohodnotné rodinné SUV s velkým kufrem, moderní kabinou a podvozkem, který si zachovává příjemnou řidičskou jistotu.

PF
Foto: archív redakce
Automotive Story Cover: Stellar Media AI Studio